- Сортировка:
- По названию
Колеса и колесные опоры используются в различных областях промышленности. Каждое применение подразумевает специфический режим эксплуатации.
- частное применение (колеса для кресел, кроватей, тумбочек и т.д.)
- общего пользования (покупательские тележки, офисные кресла, больничные кровати и тележки и многое другое)
- промышленного назначения (транспортное оборудование)
- При выборе колес и колесных опор следует учитывать множество факторов, такие как: величина и свойства нагрузки, характеристики и состояние пола, окружающая среда, маневренность и др. Если выбор был сделан неверно, то это может привести к травме людей, порче материалов и оборудования. Вот некоторые примеры неправильного использования:
- превышение допустимой нагрузки
- использование колес не соответствующих поверхности пола
- использование колесных опор с приведенными в действие тормозными системами
- воздействие грубых динамических нагрузок
- превышение температурного режима
- превышение скорости 4 км/ч
- попадание инородных предметов в обод колеса
Ответственность за правильность выбора колес и колесных опор несет покупатель, поэтому рекомендуем соблюдать правила, которые перечислены ниже.
Выбор колесной опоры можно разделить на 4 этапа:- определить тип колеса, соответствующий поверхности пола и особенностям окружающей среды (низкие и высокие температуры, агрессивные среды, повышенная влажность, воздействие грязи и т.д.)
- вычислить нагрузку на всё изделие и на одну колесную опору
- подобрать тип крепления или креплений необходимый в данном случае
- проверить конструкцию оборудования на предмет правильности крепежа к нему колес или колесных опор: крепость их соединения, положение в пространстве осей колес и колесных опор.
Техническая информация
Общая высота: Высота колесной опоры от пола до верха крепежной площадки.
Смещение: Расстояние в горизонтальном направлении от оси поворотного узла до оси колеса. Оно позволяет уменьшить усилие, необходимое для поворота вилки, и способствует, при его правильном выборе, легкому управлению объектом и стабильности его прямолинейного движения.
Радиус разворота: Горизонтальное расстояние между вертикальной осью поворотного узла и внешней границей колеса. Эта величина характеризует минимальное расстояние на котором колесная опора может развернуться на 360°.
Динамическая нагрузка: Нагрузка которую выдерживает колесо или колесная опора при постоянной скорости не более 4 км/ч.
Статическая нагрузка: Максимальная нагрузка, которая может быть приложена к неподвижному колесу, не вызывая при этом необратимых деформаций.
Ударная нагрузка: Предельно допустимая вертикальная ударная нагрузка, которую может выдержать колесная опора.
Колесная опора состоит из:
- крепежной горизонтальной площадки, присоединяющей колесную опору к изделию.
- поворотная (или неповоротная) вилка.
- массивный поворотный узел с двухрядным шарикоподшипником и смазочным ниппелем.
- осевого узла, состоящего из втулки, болта и гайки (в некоторых случаях еще и защитных колец). Осевой узел жестко крепит колесо к кронштейну, обеспечивая плавный ход.
Типы подшипников и расчет нагрузки
Большое влияние на ходовые характеристики колес оказывают подшипники. В разных случаях используются различные подшипники. Кроме трех основных типов, мы можем предложить специальные варианты для особых случаев.
Подшипник скольжения. Самый простой и дешевый вид подшипников. Они не бояться ударных нагрузок, устойчивы к коррозии и не требуют ухода. Используются в аппаратной серии колесных опор, в жаростойких колесах из полиамида, чугуна и фенола, а также в колесах транспортного оборудования. В чугунных колесах подшипники скольжения оснащены смазочным ниппелем и нуждаются в систематической смазке. | |
Роликовый подшипник. Широко применяются в колесных опорах транспортной серии. Подшипник состоит из стальных стержней, закрепленных в пластиковой обойме и смазанных долговечной смазкой. Возможна поставка роликовых (игольчатых) подшипников из нержавеющей стали. | |
Прецизионный шариковый подшипник. Состоит из закаленных шариков, удерживаемых сепаратором. Подобные однорядные шарикоподшипники отвечают самым высоким требованиям в отношении грузоподъемности и ходовых характеристик. Наиболее широко используются в большегрузной серии колесных опор, а также в аппаратной серии колес больших диаметров. Ступицы колес оснащаются двумя шарикоподшипниками, удерживаемые внутренней втулкой на фиксированном расстоянии. Колесные опоры для медицинской мебели диаметрами до 125 мм. имеют один центральный шарикоподшипник. |
Расчет нагрузки на одну колесную опору
При идеальных условиях эксплуатации нагрузка равномерно распределяется на все колеса конструкции, но в реальных условиях неровности поверхности приводят к “подвешиванию” одного из колес. Поэтому нагрузка рассчитывается исходя из количества колес в конструкции минус одно по следующей формуле:
где:
X – искомая грузоподъемность колеса
M – максимальная масса груза
m – масса конструкции
n – число колес
Устойчивость к химическому воздействию и температурный режим
Данные этой таблицы служат только в качестве ориентира, т.к. на колесо оказывает влияние множество факторов таких как: концентрация химической смеси, продолжительность воздействия, влажность воздуха, температура при которой происходит воздействие и др. По данным этой таблицы можно сделать вывод о предпочтительном (или нежелательном) использовании тех или иных колес в агрессивных средах.
**** - отлично *** - хорошо ** - нормально * - плохо |
Резина | Полипропилен | Полиамид | Полиуретан |
Слабые кислоты | ||||
Кислоты жирного ряда | ** | *** | *** | *** |
Уксусная кислота (30%) | *** | *** | *** | ** |
Олеиновая кислота | ** | *** | *** | ** |
Раствор щавеливой кислоты (10%) | *** | *** | ** | ** |
Сернистая кислота | *** | *** | ** | *** |
Сильные кислоты | ||||
Раствор хлорноватистой кислоты (30%) | * | ** | * | * |
Раствор хромовой кислоты (10%) | * | ** | ** | ** |
Раствор фосфорной кислоты (10%) | ** | *** | * | * |
Раствор азотной кислоты (10%) | * | *** | * | * |
Раствор серной кислоты (10%) | * | *** | * | * |
Слабые основания | ||||
Уксуснокислый алюминий | * | *** | *** | ** |
Углекислый аммоний | * | *** | ** | ** |
Серно кислый аммоний | ** | *** | ** | *** |
Раствор цианистого натрия | ** | *** | *** | ** |
Щелочные растворы при 80°С | ** | *** | *** | ** |
Сильные основания | ||||
Нашатырный спирт | ** | *** | *** | * |
Раствор углекислого натрия (10%) | * | *** | *** | * |
Раствор фосфатного натрия (10%) | ** | *** | *** | ** |
Растворы гидроокиси натрия | * | *** | * | * |
Раствор силиката натрия (10%) | *** | *** | *** | ** |
Спирты | ||||
Алкил-бензолы | * | ** | *** | * |
Амиловый спирт | ** | *** | *** | ** |
Этиловый спирт | ** | *** | ** | *** |
Метиловый спирт | ** | *** | ** | *** |
Пропиловый спирт | * | *** | ** | *** |
Растворители | ||||
Ацетон | ** | *** | *** | * |
Скипидар | * | * | * | * |
Дихлорциклогексадиен | * | * | *** | * |
Диметиловый эфир | * | * | *** | *** |
Метиловый кетон | * | *** | *** | * |
Прочее | ||||
Морская вода | *** | **** | **** | ** |
Вода при температуре 80° | ** | **** | **** | * |
Холодная вода | *** | **** | **** | ** |
Мыльная вода | *** | ** | ** | ** |
Насыщенный пар | ** | ** | ** | ** |
Раствор хлористого натрия | * | **** | ** | * |
Бензин | * | ** | ** | ** |
Нефть | * | * | *** | ** |
Битум | * | ** | *** | *** |
Озон | * | ** | ** | *** |
Йодная настойка | *** | ** | * | * |
Температурный режим
Область применения колес фирмы от -40°С в морозильных камерах для шоковой заморозки пельменей до +300°С в хлебных печах. При низких температурах (как и при высоких) могут работать не все колеса.
Стандартный рабочий диапазон температур от –20°С до +50°С. При более низких температурах колеса приобретают жесткость, хрупкость и грузоподъемность резко снижается. Мы рекомендуем в каждом конкретном случае связываться с нашими специалистами – они обязательно помогут Вам и подберут наилучший вариант.
У нас есть различные колеса для работы при высоких температурах. Мы предлагаем полиамид армированный стекловолокном с рабочей температурой от -40°С до +130°С (кратковременно до +170°С). Он находят широкое применение в пищевой промышленности в мясоперерабатывающих цехах и коптильнях. Также у нас широкий выбор чугунных и фенольных колес с рабочей температур до +300°С. В зависимости от поверхности пола и нагрузки мы можем предложить любой из этих вариантов.
Физические свойства колес
Стартовое усилие – сила необходимая для приведения колеса в движение. Величина этой силы зависит от нагрузки, диаметра колеса, материала и формы рабочей поверхности, смещения поворотного ролика, типа и размера подшипника, а также от поверхности, по которой движется колесо. Сопротивлением качению называют силу, необходимую для поддержания равномерного прямолинейного движения.
Минимальным сопротивлением обладают колеса большого диаметра с шариковым подшипником, немного хуже с роликовым и самым большим – со втулкой скольжения в оси колеса. Одним из наиболее важных факторов является выбор типа колес. Мы подробно рассмотрим деление колес на различные типы в зависимости от материала шинки (контактного слоя). Основные материалы используемые для этого:
- термопластичная резина
- твердая (стандартная) резина
- пневматика
- полипропилен
- полиамид
- полиуретан
- чугун
- фенол
Ниже приводится таблица различных физических свойств колес в зависимости от материала шинки (контактного слоя):
**** - отлично *** - хорошо ** - нормально * - плохо |
Термопластичная резина | Твердая резина | Пневматика | Полипропилен | Полиамид | Полиуретан | Чугун | Фенол |
Противоударные свойства | ** | *** | **** | ** | ** | ** | * | ** |
Нагрузочная способность | ** | *** | ** | *** | *** | **** | *** | ** |
Сопротивление качению | * | * | *** | *** | *** | ** | ** | ** |
Способность к повреждению пола | **** | ** | *** | ** | ** | ** | * | *** |
Прочность | ** | ** | ** | ** | *** | *** | **** |
*** |
Варианты установки и буксировка
Количество, взаимное расположение, а также тип колесных опор (поворотные, неповоротные или поворотные с тормозом) в значительной степени влияют на управляемость и маневренность конструкции. Мы предлагаем следующее расположение колесных опор на оборудовании.
Три поворотные колесные опоры. Хорошая управляемость в условиях ограниченного пространства, низкая устойчивость. Применимо для небольших нагрузок. |
|
Две поворотные и две неповоротные колесные опоры. Наиболее предпочтительный и распространенный вариант установки колес. Хорошая маневренность и отличная устойчивость. |
|
Четыре неповоротные колесные опоры. Идеальная курсовая устойчивость при движении по прямой. |
|
Две поворотные и две неповоротные колесные опоры большего диаметра. Неповоротные колесные опоры имеют более высокое расположение. Хорошая маневренность, но плохой баланс. |
|
Четыре поворотные колесные поры. Отличная маневренность по всем направлениям, но низкая устойчивость при движении по прямой на большие расстояния. |
|
Четыре поворотные и две неповоротные колесные опоры. Очень хорошая маневренность и устойчивость при движении по прямой. Применяется при больших нагрузках или на длинных платформах. |
Буксировка
Когда нагрузка слишком большая можно использовать вспомогательную моторизированную технику для передвижения на небольшие расстояния. Например, несколько тележек сцепленных вместе буксируются специальной машиной в аэропортах. Колеса предназначены для буксировки внутри помещений или на улице, на хороших или плохих полах. На улицах рекомендуется применять колеса больших диаметров с шинкой из полиуретана. При подобном перемещении рекомендуется применять тележки с четырьмя колесами: два из которых поворотные, а два неповоротные. Крепеж осуществляется согласно схемы на рисунке. Тележки, перемещаемые путем буксировки, рекомендуется нагружать равномерно по всей длине. Во избежание поломок во время движения необходим постоянный уход за колесами: смазывание поворотного узла и колеса (кронштейны и колеса тяжелых серий оснащены специальными смазочными ниппелями), нужно следить, чтобы крепежные площадки кронштейнов были туго и строго горизонтально прикреплены к тележкам, а также следить за истиранием контактного слоя колес.
Кронштейны средней грузоподъемности | Большегрузные кронштейны | |||||||
Серия | 3200 ручное перемещение | 4100 - 4300 ручное перемещение и медленная буксировка | 5100 - 6700 буксировка в помещении и на улице | |||||
Диаметр и ширина колес | 150x45 | 200x50 | 150x45 | 200x50 | 260x70 | 200x50 | 260x70 | 300x80 |
Особенности использования | Не предназначены для буксировки | Медленно на хороших полах | Возможна буксировка внутри помещений и на улице | |||||
Зависимость уменьшения грузоподъемности от скорости, диаметра колеса и размера площадки | ||||||||
Ручное перемещение (до 6 км/ч) | 400 кг | 500 кг | 600 кг | 1000 кг | 1100 кг | - | - | - |
Буксировка (6 км/ч) | Не предназначены для буксировки | 500 кг | 800 кг | 850 кг | 1000 кг | 1400 кг | 1500 кг | |
Буксировка (10 км/ч) | Не предназначены для буксировки | 600 кг | 650 кг | 850 кг | 1200 кг | 1300 кг | ||
Буксировка (16 км/ч) | Не предназначены для буксировки | 750 кг | 1000 кг | 1050 кг |
Система кодов и условные обозначения
Тип крепления кронштейна:
- F04 - стальная или пластиковая педали тормоза, фиксирующая только поворот колеса и не фиксирующая поворотный узел
- F18 - позадиидущая стальная или пластиковая педаль тормоза, фиксирующая поворот колеса и поворотный узел
- F09 - усиленный впередиидущий тормоз полной фиксации
Буквенный код колеса:
1-я буква кода (материал обода) | 2-я буква кода (материал шинки) | 3-я буква кода (тип подшипника) |
---|---|---|
B - термостойкий фенол | B - термостойкий фенол | B - подшипник скольжения |
С - усиленный термопластик | D - литой чугун | C - стальные вкладыши в ступицу |
D - литой чугун | E - серая литая резина | D - стальная втулка скольжения |
M - полипропилен | H - пневматическая резина | M - шариковый насыпной подшипник |
P - полиамид | L - черная литая резина | P - полиамидная втулка скольжения |
R - большегрузный полиамид | M - полипропилен | R - прецизионный шарикоподшипник |
S - сталь | N - двухкомпонентная резина | S - роликовый подшипник |
Z - большегрузный алюминий | P - полиамид | |
T - термопластичная резина | ||
U - полиуретан | ||
Y - вулканизированная резина |
Тип тормоза:
- F04 - стальная или пластиковая педали тормоза, фиксирующая только поворот колеса и не фиксирующая поворотный узел
- F18 - позадиидущая стальная или пластиковая педаль тормоза, фиксирующая поворот колеса и поворотный узел
- F09 - усиленный впередиидущий тормоз полной фиксации
-
- Серии кронштейнов:
- Легкие серии: 1100, 1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900, 2100, 2600, 2700, 2800.
- Диаметр колеса: 28-200 мм; грузоподъемность: 14-130 кг.
- Серии средней грузоподъемности: 3200, 3300, 3800.
- Диаметр колеса: 80-260 мм; грузоподъемность: 60-350 кг.
- Большегрузная серия: 4100, 4300, 4600, 5100, 5600, 5700, 6700.
- Диаметр колеса: 55-380 мм; грузоподъемность: 90-3600 кг.
- Подпружиненные кронштейны: AD4300, AY4300, AY5100, AD6700, AY6700
- Диаметр колеса: 100-300 мм; грузоподъемность: 160-3600 кг.
- Кронштейны из нержавеющей стали: 3400, 3500, 3600.
- Диаметр колеса: 80-200 мм; грузоподъемность: 50-800 кг.
- Колеса: Диаметр: 28-500 мм; грузоподъемность: 14-1900 кг.
- Оперативность — как основа работы нашей компании!
- Качественное обслуживание — на всех этапах сотрудничества с нами!
- Наличие колес всех типов и размеров на складе!
У нас Вы можете по выгодной цене купить колеса.
Стоимость и наличие уточняйте у наших менеджеров по телефону +7 (863) 209-88-44 или онлайн.
Продажа колес осуществляется в Ростове-на-Дону.